Wegens Covid-19 kunnen verzendingen langer duren dan normaal - Wereldwijd verzending - kies je taal ☞

Aandeel Pennsylvania New York Transportation Company - 1968 - World of Maps & Travel
Aandeel Pennsylvania New York Transportation Company - 1968 - World of Maps & Travel
Aandeel Pennsylvania New York Transportation Company - 1968 - World of Maps & Travel

Aandeel Pennsylvania New York Transportation Company - 1968

Reguliere prijs €17,95

Origineel vintage aandeel U.S.A.

Bedrijf: Pennsylvania New York Transportation Company - 1968

Waarde: $1000,-

Soort bedrijf: Auto, Transport, Motor

Jaar: 1968

Plaats / Gebied / Staat: Delaware

Geregistreerd: Irving Trust Company New York

Verso: Ja, zie foto

Handtekening: o.a. President / CEO /Chairman of the Board , Secretary /secretaries, Bank (zie foto)

Afmetingen: ca. 21 x 31 cm

Info: Pennsylvainia New York Central Transportation Company aandeelcertificaat jaren 60

De Penn Central Transportation Company, gewoonlijk afgekort tot Penn Central, was een Amerikaanse klasse I-spoorweg met het hoofdkantoor in Philadelphia, Pennsylvania, die opereerde van 1968 tot 1976. Het is ontstaan ​​door de fusie van de spoorwegen in Pennsylvania en New York Central in 1968. De New York, New Haven & Hartford Railroad werd in 1969 aan de fusie toegevoegd; in 1970 had het bedrijf een aanvraag ingediend voor wat op dat moment het grootste faillissement in de Amerikaanse geschiedenis was.

De Penn Central is gemaakt als antwoord op de uitdagingen waarmee alle drie de spoorwegen eind jaren zestig werden geconfronteerd. De Noordoost-Verenigde Staten zijn de dichtstbevolkte regio van de VS Terwijl spoorwegen elders in Noord-Amerika een aanzienlijk percentage van de inkomsten haalden uit de langeafstandstransport van goederen zoals kolen, timmerhout, papier en ijzererts, waren de noordoostelijke spoorwegen traditioneel afhankelijk van een meer heterogene mix van diensten. Deze arbeidsintensieve, korteafstandsdiensten waren kwetsbaar voor de concurrentie van auto's, bussen en vrachtwagens, vooral wanneer ze werden gefaciliteerd door snelwegen met vier rijstroken. In 1956 keurde het Amerikaanse congres de Federal-Aid Highway Act van 1956 goed. Deze wet stond de bouw van het Interstate Highway System toe, wat een economische boost gaf aan de vrachtwagenindustrie.

Destijds waren de Amerikaanse spoorwegen overgereguleerd door de Interstate Commerce Commission (ICC), die het de spoorwegen niet toestond de tarieven te wijzigen die zij zowel aan verladers als passagiers in rekening bracht. Het verlagen van de kosten was de enige manier om te overleven en winstgevend te worden, maar het ICC beperkte de kostenbesparing. Een fusie leek een veelbelovende uitweg uit een moeilijke situatie.

De Pennsylvania Railroad (PRR) en New York Central Railroad (NYC) waren al geruime tijd belangrijke rivalen. Beide spoorwegen hadden een fysieke fabriek die niet volledig werd benut (NYC was in betere staat); beiden hadden een zwaar passagiersbedrijf; ook verdiende ze niet veel geld. Al in 1957 werden gesprekken over een fusie aangekondigd.

Het plannen en rechtvaardigen van de fusie duurde bijna een decennium, gedurende welke tijd de oostelijke spoorwegscene ingrijpend veranderde, grotendeels als gevolg van de aanstaande fusie van NYC en PRR. De Erie fuseerde met de DL&W om in 1960 de Erie Lackawanna Railway (EL) te creëren, de Chesapeake & Ohio Railway (C&O) kreeg de controle over de B&O en de N&W nam verschillende spoorlijnen in, waaronder de Nickel Plate en Wabash.

Penn Central (PC) is op 1 februari 1968 ontstaan. Op die datum veranderde de PRR - de nominale overlevende van de fusie - haar naam in Pennsylvania New York Central Transportation Company. Op 8 mei 1968 nam het de naam Penn Central Company aan. Op 1 oktober 1969 veranderde het opnieuw zijn naam in Penn Central Transportation Company en werd het een volledige dochteronderneming van een nieuwe Penn Central Company, een houdstermaatschappij.

De holdingmaatschappij van PC probeerde de onrustige onderneming te diversifiëren in onroerend goed en andere niet-spoorwegondernemingen, maar in een trage economie presteerden deze bedrijven niet veel beter dan de spoorwegactiva. Bovendien leidden deze nieuwe dochterondernemingen de aandacht van het management af van de problemen in de core business. Het management stond er ook op om dividend uit te keren aan aandeelhouders om de illusie van succes te creëren. Het bedrijf moest extra geld lenen om de activiteiten in stand te houden. De rente op leningen was een ondraaglijke financiële last geworden.

PRR en NYC kwamen in het zwart in de fusie, maar het eerste bedrijfsjaar van PC leverde een tekort op van $ 2,8 miljoen. In 1969 bedroeg het tekort bijna 83 miljoen dollar. Het nettoresultaat van PC over 1970 was een tekort van 325,8 miljoen dollar. Tegen die tijd had de spoorweg een faillissementsprocedure ingeleid - met name op 21 juni 1970. Het op vijf na grootste bedrijf van het land was het grootste faillissement geworden (het faillissement van Enron Corporation uit 2001 overschaduwde dit in grote mate). Hoewel de pc failliet werd verklaard, kon haar moeder Penn Central Company overleven. De verwoestende effecten van de orkaan Agnes in 1972 belemmerden de pc-activiteiten nog verder en vernietigden veel belangrijke takken en hoofdlijnen.

In mei 1974 oordeelde de reorganisatierechter dat PC niet op basis van inkomen kon worden gereorganiseerd. Een Amerikaanse overheidsbedrijf, de United States Railway Association, werd opgericht onder de bepalingen van de Regional Rail Reorganisation Act van 1973 om een ​​plan te ontwikkelen om pc te redden. Het resultaat was dat Consolidated Rail Corporation (Conrail), eigendom van de Amerikaanse regering, spoorwegeigenschappen en -activiteiten van PC (en zes andere spoorwegen: EL, LV, RDG, Lehigh & Hudson River Railway, Central Railroad of New Jersey, en Pennsylvania-Reading Seashore Lines) op 1 april 1976.

Het was een grote stap in de richting van nationalisatie van de spoorwegen in de VS. Ze waren kort genationaliseerd tijdens de Eerste Wereldoorlog, maar de VS hielden stand tegen een wereldwijde trend naar nationalisatie van spoorwegen tot de oprichting van Amtrak, die de passagierstreinen van het land nationaliseerde. , op 1 mei 1971. Amtrak exploiteerde aanvankelijk een passagiersdienst voor skeletten op pc-sporen en op andere Amerikaanse spoorwegen.

Geconfronteerd met aanhoudend verlies van marktaandeel aan de vrachtwagenindustrie, hebben de spoorwegsector en haar vakbonden de federale regering verzocht om deregulering. De Staggers Act van 1980, die de spoorwegindustrie gedereguleerd heeft, bleek een sleutelfactor te zijn om Conrail en de oude pc-middelen weer tot leven te brengen. In de jaren tachtig had de gedereguleerde Conrail de kracht om de reorganisatie van de routes en de productiviteitsverbeteringen door te voeren die de pc in de periode 1968-1970 zonder succes had geprobeerd te implementeren. De voorraad van de vervolgens winstgevende Conrail werd in 1987 op Wall Street geloosd en het bedrijf functioneerde als een onafhankelijke particuliere spoorweg van 1987 tot 1999.

Prachtig origineel vintage Amerikaans aandeel, mooi voor elk interieur of het nu vintage, industrieel, modern of anders is deze unieke originele print zal prachtig staan op uw muur.